Je galère un peu avec les équivalences depuis que j'ai rapatrié ce break d'outre-Rhin. Sur la partie I (Zulassungsbescheinigung Teil I), je vois bien la ligne P.2 pour les kW, mais pour convertir ça en chevaux fiscaux français avec la bonne formule selon les normes, je suis perdue entre l'ancienne et la nouvelle immatriculation. Si quelqu'un a l'habitude de décoder ces rubriques spécifiques, je prends volontiers un coup de main pour ne pas me planter au moment de faire la demande de CG définitive.
Comment déchiffrer une carte grise allemande pour déterminer la puissance fiscale d'un véhicule ?
Merci pour toutes ces explications bien claires, ça va me faciliter grandement les démarches pour la préfecture. Bon boulot à vous !
Petite mise à jour suite à vos retours : dossier déposé ce matin avec la bonne conversion et le certificat de conformité. C'est passé crème sans que l'agent me demande de pièces complémentaires, merci encore pour le coup de main sur les rubriques !
Tu pourrais préciser quelle année ton break exactement ? J'ai un doute sur le calcul selon la date de mise en circulation exacte pour mon propre dossier.
C'est un modèle 2018, immatriculé pour la première fois en mars en Bavière. Apparemment ça fait toute la différence pour le calcul par rapport aux versions post-2020 avec la norme WLTP complète sur le papier allemand.
Tu t'emballes un peu vite sur la norme WLTP juste avec le mois et l'année de première immatriculation en Bavière. Tu as vérifié le type exact de réception communautaire sur la ligne K ou c'est juste une supposition en te basant sur la date ? Parce qu'entre les dates de fabrication et de première mise en circulation en Allemagne, y a parfois des surprises.
Tu as totalement raison, je suis allée un peu vite en besogne. J'ai regardé la ligne K sur le certificat, c'est bien la bonne variante de réception par type UE qui correspond au COC, donc pas de mauvaise surprise de ce côté-là. C'est surtout que le vendeur m'avait certifié ça, mais j'ai préféré double-chiffrer avec les données constructeur pour être sûre avant de crier victoires.
Quand tu dis que les dates de fabrication cachent des surprises, tu m'as bien refroidie sur le coup ! Heureusement que j'ai écouté ce conseil pour replonger le nez dans le certificat, ça évite de partir sur de fausses pistes avec l'administration.
D'ailleurs, pour l'anecdote, ma propre berline m'a fait le coup du décalage de date l'année dernière, j'ai failli rater mon contrôle technique à cause d'un oubli similaire. Bref, l'essentiel c'est que ton dossier soit validé et que tu puisses rouler en toute sérénité maintenant.
Exactement.
Pour synthétiser les échanges, on est partis d'une simple conversion de kilowatts en chevaux fiscaux sur la base d'une carte grise allemande, pour finir par creuser l'importance des lignes K et des réceptions communautaires afin d'éviter les pièges liés aux dates de première immatriculation. Entre les doutes sur la norme WLTP et les vérifications croisées avec le COC, tout le monde s'accorde à dire qu'un double contrôle évite bien des sueurs froides avec l'ANTS.